油耗4.33L的极速赛车极限续航1537KM，又快又省的混动版微信群影豹值得期待-今天有空吗漫画

影豹极速赛车【微信群6453044】中国品牌运动家轿引领者。自从极速赛车【微信群6453044】推出之后，中国品牌再次掀起运动家轿热潮，长安UNI-V，艾瑞泽5GT，缤瑞COOL这一批标榜运动的车型纷纷加入竞争。

原厂自带阀门，矩浪动力加持，燃油版的影豹开起来确实有运动内味。但在“带电”时代，又快又省已经成为新生代消费者的需求。

油价高企，积分政策下，传统燃油车的路越来越难走，部分运动取向纯电车型“有电如龙没电如虫”的驾驶体验。在这个尴尬的过渡期，似乎混动才是最优选。

近日我们有幸抢先试驾到混动版的影豹，先说结论，混动版影豹是中国品牌混动车型第一梯队，动力油耗均有出色表现。

外观部分，跟燃油版的影豹其实大差不差，针对车身颜色和铭牌标识做了相应的区分。我们拿到的这台试驾车是混动版专属配色，官方称超星银。它是在银的基础上加上蓝色的色调，在阳光底下会呈现一种天蓝色，在光照不强烈的时候是银色。彰显自己带“电”特征。除此之外，车标底色也用了代表混动的蓝色作为底色，尾部则有“hybrid”标识。

造型设计部分，依旧沿用了战机主体设计，宽体低趴，溜背设计的轿跑造型，风阻系数低至0.26cd。消费者喜欢的双边四出排气依旧保留，但排气阀门取消了。这也更加符合混动影豹的定位。除此之外，卡钳罩，碳纤维饰板等元素也会相应减少。我个人还是比较喜欢这样的设定。

内饰部分，采用了混动专属配色。科技白+混动蓝配色搭配，相比全黑内饰增添了不少的精致感，而且在夏天也没那么吸热，对车内乘客舒适性营造会更加有利。

混动版影豹相比于燃油版多了块电池，但并没有对车内空间或后备箱空间造成侵占，空间依旧宽敞，特别是第二排座椅，座椅的高度和地台平整度都有保证。乘坐舒适性相当不错。

至于混动影豹开起来怎样？才是本次试驾的重点。

我们都知道广汽传祺是有两套混动系统的，一套是与丰田合作的THS混动系统，另一套则是广汽自研的GMC2.0混动系统。在整个汽车行业里算是独一家了。

按照车型搭载不同的混动系统。像M8，GS8这种大车就用丰田的THS混动系统，像影酷，影豹这类紧凑级车则用自研的GMC混动系统。对于广汽传祺而言，两套混动系统没有哪款最好，只有哪款最合适。

当我把混动影豹开起来，才印证了“江山易改，本性难移”这句话。天生运动化的影豹，即便是混动版本，依旧是非常运动。影豹混动提供包括极速、节能、舒适、运动以及自定义，共5种驾驶模式。每一种驾驶模式切换都会有相应的动画展示，仪式感满满。除此之外，方向盘的转向力度和油门踏板的灵敏程度改变相当明显，符合运动化的定位。

当天我们驾驶的道路以城市快速路为主，市区拥堵路段和高速路各占15%，在比较全面的路况下体验了混动系统。

首先在快速路段开的话用舒适模式即可，这个时候油门灵敏程度适中，跟燃油车驾驶比较相似，我也仔细去感受它的平顺度，如果不看仪表能量流的切换，基本察觉不到油电之间切换。

把驾驶模式切换的运动模式，仪表盘也有相应的主题切换，以红色为主色调的主题营造了更加战斗的驾驶氛围。影豹混动采用的是广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，发动机热效率42.1%，综合功率可达175kw。WLTC工况下油耗仅为4.33L。

当我地板油去提速的时候，油门响应是非常快的，动力输出线性且源源不断，整个驾驶体验接近电动车的感觉。跟官方宣称0-60km加速时间3.4s的加速体感相当接近。但是发动机声音也只有一个调，如果能参考一下丰田双擎版本的声音补偿，整个驾驶的氛围营造会更加好。

隔音滤震方面也是比较出色。混动版影豹采用的是独立悬架，相比于同级别车型的后非独立悬挂厚道很多。对于行驶质感提升有帮助。我们经过一些路面破损较大的乡村小路时，能够拉住多余的车身跳动，而且避震的调校较为舒适，不会因为运动取向就调得很硬。

写在最后

混动版影豹在继承高颜值，大空间，智能化的基础上在动力系统进行全面的升级，整趟驾驶下来给我的感受就是又快又省。满足年轻人对人生第一台车的更多期待。新车预计在10月份正式上市，影豹混动的面世，将丰富影豹家族产品矩阵和形象，也将为传祺打开混动家轿市场。